Investigación sobre la muerte del submarino Titan: testimonios y nuevas pruebas
21 september 2024 в 18:37
Hacia el final del viernes 20 de septiembre, la Comisión Marítima de la Guardia Costera de los Estados Unidos concluyó una semana de testimonios de testigos cercanos al submarino Titan, que explotó en junio de 2023. Las audiencias se reanudarán el lunes para la segunda semana.
El incidente, que confirmó la muerte de los cinco pasajeros después de una búsqueda de cuatro días, ocurrió durante una expedición submarina profunda realizada por OceanGate Inc. La misión estaba destinada a inspeccionar los restos del Titanic. Menos de dos horas después de comenzar la inmersión, el submarino Titan explotó, generando preocupaciones sobre su seguridad, diseño y materiales utilizados en su construcción.
Esto es todo lo que sabemos hasta ahora de la primera semana de testimonios en las audiencias de dos semanas.
Los esfuerzos de la Guardia Costera de los Estados Unidos han dado a conocer nuevas imágenes que muestran los restos del submarino Titan en el fondo del océano. La nave submarina, marcada con el logotipo de «OceanGate», está rodeada de escombros dispersos. En las imágenes también se puede ver la popa del barco, así como cables, sensores y electrónica. Las imágenes fueron capturadas por un vehículo operado de forma remota.
La especialista en misiones Renata Rojas, quien se ofreció como voluntaria para el viaje en el Titan, testificó ante la Guardia Costera de los Estados Unidos sobre su interacción con la tripulación antes de la inmersión.
Rojas lloró al recordar cómo vio a «cinco personas sonrientes» antes de que subieran al Titan, diciendo: «Simplemente estaban felices de irse, eso es lo que recuerdo». También describió el momento en que perdieron la comunicación, preguntando a sus colegas: «No hemos oído nada de ellos; ¿dónde están?».
Después de visitar el Titanic con OceanGate, Rojas señaló que el submarino Titan no estaba clasificado ni registrado. Reconoció los riesgos, pero afirmó: «Sabía que la inmersión al Titanic era arriesgada, pero nunca me sentí insegura».
Los cinco pasajeros a bordo del Titan eran el empresario pakistaní-británico Shahzad Davud, su hijo de 19 años, Suleiman Davud, el empresario británico Hamis Harding, el ex comandante de la Armada francesa y piloto del submarino Paul-Henri Nargele, y el director general de OceanGate, Stockton Rash.
Los investigadores revelaron que el Titan experimentó más de 100 problemas de equipamiento en los dos años previos a la tragedia, generando preocupaciones sobre la seguridad desde el inicio de los testimonios.
Tony Nissen, director de ingeniería contratado por OceanGate en 2016, testificó que su relación con el director general Rash se «deterioró» cuando el Titan se acercaba a su finalización a principios de 2018. Señaló que el submarino fue alcanzado por un rayo ese año, lo que dañó su casco experimental de carbono. Nissen fue finalmente despedido.
El ex director de operaciones David Lockridge testificó que advirtió a la Guardia Costera de los Estados Unidos que el casco de carbono del Titan no había sido adecuadamente probado para inmersiones profundas antes de ser despedido en 2018. Afirmó que toda la idea de OceanGate era «ganar dinero», con «muy poco enfoque científico». Después de ser despedido, Lockridge fue demandado por OceanGate por divulgar información confidencial, a lo que él respondió con una demanda por despido injustificado.
Patrick Lahey, cofundador de la empresa competidora Triton Submarines, expresó su preocupación a Rash sobre el diseño del Titan, especialmente en relación con el domo de vidrio anterior, destacando la necesidad de una certificación adecuada.
Stephen Ross, científico marino y miembro de la tripulación en la inmersión 87 durante la cuarta misión del Titan en 2023, testificó que una falla en la plataforma obligó a los cinco pasajeros a dirigirse hacia la parte trasera del submarino durante al menos una hora.
Antonella Wilby, ex contratista de ingeniería de OceanGate, afirmó que consideró la posibilidad de alertar a la comisión sobre un incidente preocupante durante una inmersión el 15 de julio de 2022. Recordó una reunión en la que un cliente informó sobre un fuerte golpe escuchado «tan fuerte como una explosión» al emerger. Otro empleado la advirtió de hablar, sugiriendo que estaba arriesgando acciones legales y acusándola de negligencia
El incidente, que confirmó la muerte de los cinco pasajeros después de una búsqueda de cuatro días, ocurrió durante una expedición submarina profunda realizada por OceanGate Inc. La misión estaba destinada a inspeccionar los restos del Titanic. Menos de dos horas después de comenzar la inmersión, el submarino Titan explotó, generando preocupaciones sobre su seguridad, diseño y materiales utilizados en su construcción.
Esto es todo lo que sabemos hasta ahora de la primera semana de testimonios en las audiencias de dos semanas.
Los esfuerzos de la Guardia Costera de los Estados Unidos han dado a conocer nuevas imágenes que muestran los restos del submarino Titan en el fondo del océano. La nave submarina, marcada con el logotipo de «OceanGate», está rodeada de escombros dispersos. En las imágenes también se puede ver la popa del barco, así como cables, sensores y electrónica. Las imágenes fueron capturadas por un vehículo operado de forma remota.
La especialista en misiones Renata Rojas, quien se ofreció como voluntaria para el viaje en el Titan, testificó ante la Guardia Costera de los Estados Unidos sobre su interacción con la tripulación antes de la inmersión.
Rojas lloró al recordar cómo vio a «cinco personas sonrientes» antes de que subieran al Titan, diciendo: «Simplemente estaban felices de irse, eso es lo que recuerdo». También describió el momento en que perdieron la comunicación, preguntando a sus colegas: «No hemos oído nada de ellos; ¿dónde están?».
Después de visitar el Titanic con OceanGate, Rojas señaló que el submarino Titan no estaba clasificado ni registrado. Reconoció los riesgos, pero afirmó: «Sabía que la inmersión al Titanic era arriesgada, pero nunca me sentí insegura».
Los cinco pasajeros a bordo del Titan eran el empresario pakistaní-británico Shahzad Davud, su hijo de 19 años, Suleiman Davud, el empresario británico Hamis Harding, el ex comandante de la Armada francesa y piloto del submarino Paul-Henri Nargele, y el director general de OceanGate, Stockton Rash.
Los investigadores revelaron que el Titan experimentó más de 100 problemas de equipamiento en los dos años previos a la tragedia, generando preocupaciones sobre la seguridad desde el inicio de los testimonios.
Tony Nissen, director de ingeniería contratado por OceanGate en 2016, testificó que su relación con el director general Rash se «deterioró» cuando el Titan se acercaba a su finalización a principios de 2018. Señaló que el submarino fue alcanzado por un rayo ese año, lo que dañó su casco experimental de carbono. Nissen fue finalmente despedido.
El ex director de operaciones David Lockridge testificó que advirtió a la Guardia Costera de los Estados Unidos que el casco de carbono del Titan no había sido adecuadamente probado para inmersiones profundas antes de ser despedido en 2018. Afirmó que toda la idea de OceanGate era «ganar dinero», con «muy poco enfoque científico». Después de ser despedido, Lockridge fue demandado por OceanGate por divulgar información confidencial, a lo que él respondió con una demanda por despido injustificado.
Patrick Lahey, cofundador de la empresa competidora Triton Submarines, expresó su preocupación a Rash sobre el diseño del Titan, especialmente en relación con el domo de vidrio anterior, destacando la necesidad de una certificación adecuada.
Stephen Ross, científico marino y miembro de la tripulación en la inmersión 87 durante la cuarta misión del Titan en 2023, testificó que una falla en la plataforma obligó a los cinco pasajeros a dirigirse hacia la parte trasera del submarino durante al menos una hora.
Antonella Wilby, ex contratista de ingeniería de OceanGate, afirmó que consideró la posibilidad de alertar a la comisión sobre un incidente preocupante durante una inmersión el 15 de julio de 2022. Recordó una reunión en la que un cliente informó sobre un fuerte golpe escuchado «tan fuerte como una explosión» al emerger. Otro empleado la advirtió de hablar, sugiriendo que estaba arriesgando acciones legales y acusándola de negligencia
© Smirnova Olga
