Titan-sukellusveneen tuhoutumisen tutkimus: todisteet ja uudet todisteet
21 september 2024 в 18:37
Perjantaina 20. syyskuuta Yhdysvaltain rannikkovartioston Merikomissio päätti viikon todistajalausunnoista, jotka liittyivät sukellusvene Titanin räjähdykseen kesäkuussa 2023. Kuulemiset jatkuvat maanantaina toisella viikolla.
Onnettomuus, jossa kaikki viisi matkustajaa kuolivat neljän päivän etsinnän jälkeen, tapahtui OceanGate Inc: n järjestämällä syvänmeren tutkimusmatkalla, jonka tarkoituksena oli tutkia Titanicin hylkyä. Alle kaksi tuntia sukelluksen aloittamisen jälkeen sukellusvene Titan räjähti, herättäen huolta sen turvallisuudesta, rakenteesta ja käytetyistä materiaaleista sen rakentamisessa.
Tässä kaikki, mitä tiedämme tällä hetkellä ensimmäisestä viikosta todistajalausuntoja kahden viikon kuulemisessa.
Yhdysvaltain rannikkovartioston ponnistelujen ansiosta julkaistiin uusia kuvia, jotka näyttävät Titan-sukellusveneen jäänteitä meren pohjalla. Syvänmeren alus, jossa on OceanGate-logon, ympäröi hajallaan olevat jäänteet. Kuvissa näkyy myös aluksen perä, sekä johtoja, antureita ja elektroniikkaa. Kuvat otettiin etäohjattavalla laitteella.
Tehtävän asiantuntija Renata Rojas, joka vapaaehtoisesti osallistui Titanin matkaan, antoi todistajanlausunnon Yhdysvaltain rannikkovartiostolle vuorovaikutuksestaan miehistön kanssa ennen sukellusta.
Rojas itki muistellessaan «viittä hymyilevää ihmistä», jotka hän näki ennen kuin he nousivat Titanille, sanoen: «He olivat vain onnellisia lähteä, siitä minä muistan». Hän myös kuvaili hetkeä, jolloin yhteys katkesi, kysyen kollegoilta: «Emme ole kuulleet heistä; missä he ovat?».
Aiemmin Titanilla OceanGaten kanssa käyneenä Rojas huomautti, että Titan-sukellusvenettä ei ollut luokiteltu eikä rekisteröity. Hän tunnusti riskit, mutta sanoi: «Tiesin, että sukellus Titanicille oli riskialtista, mutta en koskaan tuntenut olevani turvaton».
Titanilla olleet viisi matkustajaa olivat pakistanilais-brittiläinen liikemies Shahzad Davud, hänen 19-vuotias poikansa Suleiman Davud, brittiläinen liikemies Hamis Harding, entinen Ranskan laivaston komentaja ja sukellusveneen pilotti Paul-Henri Nargol ja OceanGaten toimitusjohtaja Stockton Rash.
Tutkijat paljastivat, että Titanilla oli yli 100 laiteongelmaa kahden vuoden aikana ennen tragediaa, mikä herätti huolta turvallisuudesta jo todistajalausuntojen alusta asti.
OceanGaten insinöörinä vuodesta 2016 toiminut Tony Nissen antoi todistajanlausunnon siitä, että hänen suhteensa toimitusjohtaja Rashin kanssa «meni pilalle», kun Titan lähestyi valmistumista alkuvuodesta 2018. Hän huomautti, että sukellusvene oli iskenyt salamaan samana vuonna, mikä vaurioitti sen kokeellista hiilikuiturunkoa. Nissen lopulta irtisanottiin.
Entinen toimintajohtaja David Lohridge antoi todistajanlausunnon siitä, että hän varoitti Yhdysvaltain rannikkovartiostoa siitä, että Titanin hiilikuitukuori ei ollut asianmukaisesti testattu syvänmeren sukelluksia varten ennen hänen irtisanomistaan vuonna 2018. Hän väitti, että OceanGaten «koko idea» oli «tehdä rahaa», ilman «hyvin vähän tieteellistä lähestymistapaa». Irtisanomisensa jälkeen Lohridge haastoi OceanGaten oikeuteen luottamuksellisen tiedon paljastamisesta, minkä johdosta hän nosti vastakanteen laittomasta irtisanomisesta.
Triton Submarines -kilpailuyrityksen perustaja Patrick Lahey ilmaisi huolensa Rashin suunnittelusta Titanin suhteen, erityisesti aiemman lasikupolin osalta, korostaen oikean sertifioinnin tarvetta.
Merentutkija ja miehistön jäsen sukelluksella 87 Titanin neljännellä tehtävällä vuonna 2023, Stephen Ross, antoi todistajanlausunnon siitä, että alustan vika pakotti kaikki viisi matkustajaa juoksemaan sukellusveneen takaosaan vähintään tunniksi.
Entinen OceanGaten insinöörisopimusurakoitsija Antonella Wilby kertoi harkitsevansa komission varoittamista huolestuttavasta tapauksesta sukelluksen aikana 15. heinäkuuta 2022. Hän muisti kokouksen, jossa tilaaja kertoi kuulleensa kovan iskun «niin kovan kuin räjähdys» nousemisen yhteydessä. Toinen työntekijä varoitti häntä puhumasta, olettaen, että hän altistuu oikeudellisille toimille ja syyttäen häntä vastuuttomuudesta
Onnettomuus, jossa kaikki viisi matkustajaa kuolivat neljän päivän etsinnän jälkeen, tapahtui OceanGate Inc: n järjestämällä syvänmeren tutkimusmatkalla, jonka tarkoituksena oli tutkia Titanicin hylkyä. Alle kaksi tuntia sukelluksen aloittamisen jälkeen sukellusvene Titan räjähti, herättäen huolta sen turvallisuudesta, rakenteesta ja käytetyistä materiaaleista sen rakentamisessa.
Tässä kaikki, mitä tiedämme tällä hetkellä ensimmäisestä viikosta todistajalausuntoja kahden viikon kuulemisessa.
Yhdysvaltain rannikkovartioston ponnistelujen ansiosta julkaistiin uusia kuvia, jotka näyttävät Titan-sukellusveneen jäänteitä meren pohjalla. Syvänmeren alus, jossa on OceanGate-logon, ympäröi hajallaan olevat jäänteet. Kuvissa näkyy myös aluksen perä, sekä johtoja, antureita ja elektroniikkaa. Kuvat otettiin etäohjattavalla laitteella.
Tehtävän asiantuntija Renata Rojas, joka vapaaehtoisesti osallistui Titanin matkaan, antoi todistajanlausunnon Yhdysvaltain rannikkovartiostolle vuorovaikutuksestaan miehistön kanssa ennen sukellusta.
Rojas itki muistellessaan «viittä hymyilevää ihmistä», jotka hän näki ennen kuin he nousivat Titanille, sanoen: «He olivat vain onnellisia lähteä, siitä minä muistan». Hän myös kuvaili hetkeä, jolloin yhteys katkesi, kysyen kollegoilta: «Emme ole kuulleet heistä; missä he ovat?».
Aiemmin Titanilla OceanGaten kanssa käyneenä Rojas huomautti, että Titan-sukellusvenettä ei ollut luokiteltu eikä rekisteröity. Hän tunnusti riskit, mutta sanoi: «Tiesin, että sukellus Titanicille oli riskialtista, mutta en koskaan tuntenut olevani turvaton».
Titanilla olleet viisi matkustajaa olivat pakistanilais-brittiläinen liikemies Shahzad Davud, hänen 19-vuotias poikansa Suleiman Davud, brittiläinen liikemies Hamis Harding, entinen Ranskan laivaston komentaja ja sukellusveneen pilotti Paul-Henri Nargol ja OceanGaten toimitusjohtaja Stockton Rash.
Tutkijat paljastivat, että Titanilla oli yli 100 laiteongelmaa kahden vuoden aikana ennen tragediaa, mikä herätti huolta turvallisuudesta jo todistajalausuntojen alusta asti.
OceanGaten insinöörinä vuodesta 2016 toiminut Tony Nissen antoi todistajanlausunnon siitä, että hänen suhteensa toimitusjohtaja Rashin kanssa «meni pilalle», kun Titan lähestyi valmistumista alkuvuodesta 2018. Hän huomautti, että sukellusvene oli iskenyt salamaan samana vuonna, mikä vaurioitti sen kokeellista hiilikuiturunkoa. Nissen lopulta irtisanottiin.
Entinen toimintajohtaja David Lohridge antoi todistajanlausunnon siitä, että hän varoitti Yhdysvaltain rannikkovartiostoa siitä, että Titanin hiilikuitukuori ei ollut asianmukaisesti testattu syvänmeren sukelluksia varten ennen hänen irtisanomistaan vuonna 2018. Hän väitti, että OceanGaten «koko idea» oli «tehdä rahaa», ilman «hyvin vähän tieteellistä lähestymistapaa». Irtisanomisensa jälkeen Lohridge haastoi OceanGaten oikeuteen luottamuksellisen tiedon paljastamisesta, minkä johdosta hän nosti vastakanteen laittomasta irtisanomisesta.
Triton Submarines -kilpailuyrityksen perustaja Patrick Lahey ilmaisi huolensa Rashin suunnittelusta Titanin suhteen, erityisesti aiemman lasikupolin osalta, korostaen oikean sertifioinnin tarvetta.
Merentutkija ja miehistön jäsen sukelluksella 87 Titanin neljännellä tehtävällä vuonna 2023, Stephen Ross, antoi todistajanlausunnon siitä, että alustan vika pakotti kaikki viisi matkustajaa juoksemaan sukellusveneen takaosaan vähintään tunniksi.
Entinen OceanGaten insinöörisopimusurakoitsija Antonella Wilby kertoi harkitsevansa komission varoittamista huolestuttavasta tapauksesta sukelluksen aikana 15. heinäkuuta 2022. Hän muisti kokouksen, jossa tilaaja kertoi kuulleensa kovan iskun «niin kovan kuin räjähdys» nousemisen yhteydessä. Toinen työntekijä varoitti häntä puhumasta, olettaen, että hän altistuu oikeudellisille toimille ja syyttäen häntä vastuuttomuudesta
© Smirnova Olga
