Расследование гибели подводной лодки Titan: свидетельства и новые доказательства
21 сентября 2024 в 18:37
К концу пятницы, 20 сентября, Морская комиссия Службы береговой охраны США завершила неделю свидетельских показаний от лиц, близких к подводной лодке Titan, которая взорвалась в июне 2023 года. Прослушивания должны возобновиться в понедельник на вторую неделю.
Инцидент, который подтвердил гибель всех пятерых пассажиров после четырехдневного поиска, произошел во время глубоководной экспедиции, проводимой OceanGate Inc. Миссия была направлена на осмотр обломков Титаника. Менее чем через два часа после начала погружения подводная лодка Titan взорвалась, вызвав беспокойство относительно ее безопасности, конструкции и материалов, использованных при ее строительстве.
Вот все, что мы знаем на данный момент из первой недели свидетельских показаний на двухнедельном наборе слушаний.
Прикладываемые усилиями Службы береговой охраны США были опубликованы новые кадры, показывающие обломки подводной лодки Titan на дне океана. Глубоководное судно, помеченное логотипом «OceanGate», окружено разбросанными обломками. На кадрах также видно корму судна, а также провода, датчики и электронику. Изображения были зафиксированы удаленно управляемым аппаратом.
Специалист по миссиям Рената Рохас, которая добровольно отправилась в поездку на Titan, дала показания перед Службой береговой охраны США о своем взаимодействии с экипажем перед погружением.
Рохас всплакнула, вспоминая, как увидела «пятерых улыбающихся людей» перед тем, как они сели на Titan, говоря: «Они были просто счастливы уйти, вот что я помню». Она также описала момент потери связи, спросив коллег: «Мы не слышали от них; где они?».
Ранее посетив Титаник с OceanGate, Рохас отметила, что подводная лодка Titan не была ни классифицирована, ни зарегистрирована. Она признала риски, но заявила: «Я знала, что погружение к Титанику рискованно, но я никогда не чувствовала себя небезопасно».
Пять пассажиров на Titan были пакистанско-британский бизнесмен Шахзада Давуд, его 19-летний сын Сулейман Давуд, британский бизнесмен Хэмис Хардинг, бывший командир французского флота и пилот подводной лодки Поль-Анри Наржоле и генеральный директор OceanGate Стоктон Раш.
Расследователи раскрыли, что Titan испытывала более 100 проблем с оборудованием за два года до трагедии, вызывая беспокойство о безопасности с самого начала свидетельских показаний.
Тони Ниссен, нанятый директором по инженерии в OceanGate в 2016 году, дал показания о том, что его отношения с генеральным директором Рашем «испортились», когда Titan приближалась к завершению в начале 2018 года. Он отметил, что подводная лодка была поражена молнией в том году, что подорвало ее экспериментальный углеродный корпус. Ниссен в конечном итоге был уволен.
Бывший директор по операциям Дэвид Лохридж дал показания о том, что он предупредил Службу береговой охраны США о том, что углеродная оболочка Titan не была должным образом протестирована на глубоководные погружения до его увольнения в 2018 году. Он утверждал, что «вся идея» OceanGate заключалась в «заработке денег», с «очень мало научного подхода». После его увольнения Лохридж был подан в суд OceanGate за разглашение конфиденциальной информации, на что он подал встречный иск о неправомерном увольнении.
Патрик Лахей, сооснователь конкурирующей компании Triton Submarines, выразил беспокойство Рашу относительно дизайна Titan, особенно по поводу предыдущего стеклянного купола, подчеркивая необходимость правильной сертификации.
Стивен Росс, морской ученый и член экипажа на погружении 87 во время четвертой миссии Titan в 2023 году, дал показания о том, что сбой платформы заставил всех пятерых пассажиров броситься к задней части подводной лодки как минимум на час.
Антонелла Уилби, бывший инженерный контрактор OceanGate, заявила, что она рассматривала возможность предупредить комиссию о беспокойном инциденте во время погружения 15 июля 2022 года. Она вспомнила собрание, где заказчик сообщил о слышавшемся громком ударе «так громком, как взрыв», при всплытии. Другой сотрудник предостерег ее от высказывания, предполагая, что она рискует юридическими действиями и обвиняя ее в отсутствии.
Инцидент, который подтвердил гибель всех пятерых пассажиров после четырехдневного поиска, произошел во время глубоководной экспедиции, проводимой OceanGate Inc. Миссия была направлена на осмотр обломков Титаника. Менее чем через два часа после начала погружения подводная лодка Titan взорвалась, вызвав беспокойство относительно ее безопасности, конструкции и материалов, использованных при ее строительстве.
Вот все, что мы знаем на данный момент из первой недели свидетельских показаний на двухнедельном наборе слушаний.
Прикладываемые усилиями Службы береговой охраны США были опубликованы новые кадры, показывающие обломки подводной лодки Titan на дне океана. Глубоководное судно, помеченное логотипом «OceanGate», окружено разбросанными обломками. На кадрах также видно корму судна, а также провода, датчики и электронику. Изображения были зафиксированы удаленно управляемым аппаратом.
Специалист по миссиям Рената Рохас, которая добровольно отправилась в поездку на Titan, дала показания перед Службой береговой охраны США о своем взаимодействии с экипажем перед погружением.
Рохас всплакнула, вспоминая, как увидела «пятерых улыбающихся людей» перед тем, как они сели на Titan, говоря: «Они были просто счастливы уйти, вот что я помню». Она также описала момент потери связи, спросив коллег: «Мы не слышали от них; где они?».
Ранее посетив Титаник с OceanGate, Рохас отметила, что подводная лодка Titan не была ни классифицирована, ни зарегистрирована. Она признала риски, но заявила: «Я знала, что погружение к Титанику рискованно, но я никогда не чувствовала себя небезопасно».
Пять пассажиров на Titan были пакистанско-британский бизнесмен Шахзада Давуд, его 19-летний сын Сулейман Давуд, британский бизнесмен Хэмис Хардинг, бывший командир французского флота и пилот подводной лодки Поль-Анри Наржоле и генеральный директор OceanGate Стоктон Раш.
Расследователи раскрыли, что Titan испытывала более 100 проблем с оборудованием за два года до трагедии, вызывая беспокойство о безопасности с самого начала свидетельских показаний.
Тони Ниссен, нанятый директором по инженерии в OceanGate в 2016 году, дал показания о том, что его отношения с генеральным директором Рашем «испортились», когда Titan приближалась к завершению в начале 2018 года. Он отметил, что подводная лодка была поражена молнией в том году, что подорвало ее экспериментальный углеродный корпус. Ниссен в конечном итоге был уволен.
Бывший директор по операциям Дэвид Лохридж дал показания о том, что он предупредил Службу береговой охраны США о том, что углеродная оболочка Titan не была должным образом протестирована на глубоководные погружения до его увольнения в 2018 году. Он утверждал, что «вся идея» OceanGate заключалась в «заработке денег», с «очень мало научного подхода». После его увольнения Лохридж был подан в суд OceanGate за разглашение конфиденциальной информации, на что он подал встречный иск о неправомерном увольнении.
Патрик Лахей, сооснователь конкурирующей компании Triton Submarines, выразил беспокойство Рашу относительно дизайна Titan, особенно по поводу предыдущего стеклянного купола, подчеркивая необходимость правильной сертификации.
Стивен Росс, морской ученый и член экипажа на погружении 87 во время четвертой миссии Titan в 2023 году, дал показания о том, что сбой платформы заставил всех пятерых пассажиров броситься к задней части подводной лодки как минимум на час.
Антонелла Уилби, бывший инженерный контрактор OceanGate, заявила, что она рассматривала возможность предупредить комиссию о беспокойном инциденте во время погружения 15 июля 2022 года. Она вспомнила собрание, где заказчик сообщил о слышавшемся громком ударе «так громком, как взрыв», при всплытии. Другой сотрудник предостерег ее от высказывания, предполагая, что она рискует юридическими действиями и обвиняя ее в отсутствии.
© Смирнова Ольга
